Chạc Giảm Xóc Trục Trước Xe Tải

Tên sản phẩm:	Chạc Giảm Xóc Trục Trước Xe Tải
Từ khóa:	Chạc Giảm Xóc Trục Trước Xe Tải
Ngành công nghiệp:	Vận tải - ngành sản xuất ô tô
Thủ công mỹ nghệ:	rèn - Rèn khuôn
Vật liệu:	thép cacbon

Nhà sản xuất chế biến

Có những nhà sản xuất 38 cung cấp các sản phẩm tương tự
Có những nhà sản xuất 144 cung cấp công nghệ xử lý này
Có những nhà sản xuất 110 cung cấp dịch vụ xử lý vật liệu này
Có những nhà sản xuất 186 cung cấp dịch vụ xử lý trong ngành này

Tôi muốn hỏi thăm

Chi tiết sản phẩm

Chạc giảm xóc trục trước xe tải (còn gọi là chạc giảm xóc hoặc chạc kết nối hệ thống treo) là bộ phận quan trọng trong hệ thống treo trục trước của xe tải, kết nối giảm xóc với trục trước, dùng để cố định giảm xóc, truyền tải trọng và hấp thụ rung động, va đập khi xe di chuyển.

Đặc Điểm và Ưu Điểm Chính

Vật liệu: Thường sử dụng thép cường độ cao (như Q345B, 40Cr) hoặc hợp kim nhôm (như 6061-T6) để cân bằng giữa độ bền và trọng lượng nhẹ. Chạc thép chịu được tải trọng lớn (có thể chịu được 2-10 tấn), chạc hợp kim nhôm nhẹ hơn (giảm trọng lượng khoảng 30%), phù hợp với xe tải hạng trung và nhẹ.
Chức năng:
- Kết nối và cố định: Chạc kết nối đầu trên của giảm xóc với khung xe hoặc đầu dưới với trục trước, đảm bảo giảm xóc hoạt động ổn định.
- Giảm chấn và hỗ trợ: Thông qua cấu trúc hình chữ U hoặc chữ Y, phân tán lực bên và va đập thẳng đứng, bảo vệ trục trước và hệ thống treo.
- Độ bền: Khả năng chống mỏi cao, tuổi thọ thiết kế thường vượt quá 500.000 km (trong điều kiện tải nặng).
Ứng dụng: Được sử dụng rộng rãi trong xe tải hạng nặng, xe tải hạng trung, xe tải địa hình, đặc biệt là trong hệ thống treo nhíp lá hoặc hệ thống treo khí nén.
Ví dụ về thông số kỹ thuật:
- Kích thước: Chiều rộng càng chạc 80-150mm, độ dày 10-20mm, đường kính lỗ bu lông M12-M20.
- Khả năng chịu tải: Một chạc có thể chịu được tải trọng động 1-5 tấn.
- Loại: Loại có thể tháo rời (kết nối bằng bu lông, dễ bảo trì) hoặc loại hàn (độ bền cao, phù hợp với xe tải hạng nặng).

Quy Trình Sản Xuất

Lựa chọn vật liệu:
- Thép cường độ cao: Như Q345B (giới hạn chảy ≥ 345MPa), phù hợp với xe tải tải nặng.
- Hợp kim nhôm: Như 6061-T6 (độ bền kéo ≥ 290MPa), được sử dụng cho thiết kế giảm trọng lượng.
Gia công tạo hình:
- Rèn: Rèn nóng hoặc rèn nguội, đảm bảo độ bền cao và tính đồng nhất của hạt tinh thể bên trong. Quá trình rèn chiếm hơn 70% sản lượng chạc kết nối, vì nó có thể cải thiện khả năng chống mỏi.
- Đúc: Một số chạc kết nối có hình dạng phức tạp (như có cấu trúc nhiều lỗ) sử dụng đúc chính xác (như đúc cát hoặc đúc áp lực), nhưng cần xử lý nhiệt tiếp theo để loại bỏ ứng suất dư.
- Dập/Gia công cơ khí: Sau khi tấm kim loại được dập thành hình, các vị trí lỗ và bề mặt được tinh chỉnh bằng gia công CNC.
Xử lý nhiệt: Tôi + ram, tăng độ cứng và độ dẻo dai (như HRC 28-35).
Xử lý bề mặt: Phun cát, sơn hoặc mạ điện (như mạ kẽm), tăng cường khả năng chống ăn mòn, thích ứng với môi trường ẩm ướt hoặc sương muối.
Lắp ráp và kiểm tra:
- Lắp ráp: Kết hợp với giảm xóc, ống lót hoặc bu lông, kiểm tra khe hở lắp ghép (≤ 0,1mm).
- Kiểm tra: Thực hiện kiểm tra tải trọng tĩnh (như áp suất 5 tấn) và kiểm tra độ bền mỏi động (mô phỏng 1 triệu lần rung).
Kiểm tra chất lượng: Kiểm tra khuyết tật bằng siêu âm, kiểm tra độ chính xác kích thước (dung sai ± 0,05mm), đảm bảo không có vết nứt hoặc khuyết tật.