Gia công Cục Chặn Bánh Xe Đường Sắt

Cục chặn bánh xe đường sắt là một thiết bị kim loại cố định hoặc di động, được lắp đặt trên đường ray để hạn chế sự di chuyển của tàu hỏa hoặc phương tiện bằng cách tiếp xúc với bánh xe hoặc trục. Nó thường được thiết kế dưới dạng cấu trúc hình nêm hoặc hình móc, tác động trực tiếp lên bánh xe, ngăn không cho nó trượt dọc theo đường ray, đặc biệt là ở các đoạn dốc, ga phân loại hoặc khu vực đỗ xe. Cục chặn là một phần quan trọng của hệ thống an toàn đường sắt, tuân thủ các tiêu chuẩn liên quan (như "Quy trình Quản lý Kỹ thuật Đường sắt" của Trung Quốc hoặc tiêu chuẩn UIC quốc tế).

Chức năng

• Ngăn chặn trượt：Ở các đoạn dốc hoặc khu vực đỗ xe, ngăn tàu hỏa trượt do trọng lực hoặc ngoại lực (như gió).
• Bảo vệ an toàn：Tránh việc tàu hỏa hoặc phương tiện di chuyển bất ngờ dẫn đến trật bánh, va chạm hoặc thương tích cho người.
• Đỗ xe tạm thời：Tại các ga phân loại hoặc điểm bảo trì, cố định vị trí phương tiện, thuận tiện cho việc vận hành hoặc sửa chữa.
• Hỗ trợ phanh khẩn cấp：Trong trường hợp khẩn cấp, đóng vai trò là biện pháp phanh bổ sung, ngăn tàu hỏa di chuyển thêm.
• Bảo trì：Đảm bảo tàu hỏa ổn định khi sửa chữa phương tiện hoặc bốc dỡ hàng hóa.

Loại

Theo cấu trúc, mục đích sử dụng và phương pháp lắp đặt, cục chặn bánh xe đường sắt có thể được chia thành các loại sau:

（1）Cục chặn cố định

• Đặc điểm：
  • Được cố định trực tiếp trên đường ray, thường được kết nối với tà vẹt hoặc đường ray bằng bu lông hoặc hàn.
  • Cấu trúc là hình nêm hoặc hình móc bằng thép, tiếp xúc với mép ngoài của bánh xe, ngăn chặn trượt.
  • Chiều cao khoảng 100-150mm, chiều rộng phù hợp với tiêu chuẩn đường ray (ví dụ: khổ đường ray tiêu chuẩn 1435mm).
• Áp dụng cho：Ga cuối đường sắt, bãi hàng hoặc điểm đỗ xe dài hạn.
• Ưu điểm：Cấu trúc đơn giản, độ ổn định cao, chi phí bảo trì thấp.
• Nhược điểm：Không thể di chuyển, tính linh hoạt kém, cần lắp đặt cố định.

（2）Cục chặn di động

• Đặc điểm：
  • Thiết kế có thể tháo rời hoặc trượt, được đặt thủ công trên đường ray, trọng lượng khoảng 5-20kg, có thể thao tác bởi một người.
  • Thường có dạng hình nêm hoặc hình chữ U, được trang bị thiết bị khóa (như lò xo hoặc bu lông) để cố định trên đường ray.
  • Bề mặt có thiết kế chống trượt, phù hợp với các loại đường ray khác nhau (ví dụ: ray 50kg/m, 60kg/m).
• Áp dụng cho：Đỗ xe tạm thời, công việc sửa chữa, ga phân loại.
• Ưu điểm：Tính linh hoạt cao, triển khai và loại bỏ nhanh chóng, thích hợp cho sử dụng tạm thời.
• Nhược điểm：Độ bền kém hơn một chút so với loại cố định, cần kiểm tra định kỳ thiết bị cố định.

（3）Cục chặn thủy lực/cơ khí

• Đặc điểm：
  • Sử dụng thiết bị nâng hạ thủy lực hoặc cơ khí, thường ẩn dưới đường ray, nâng lên khi cần thiết để chặn bánh xe.
  • Chiều cao có thể điều chỉnh (100-200mm), được trang bị hệ thống điều khiển (thủ công hoặc điện).
  • Cấu trúc bằng thép, trọng lượng 50-200kg, cần móng chuyên dụng để cố định.
• Áp dụng cho：Đoạn đường sắt có yêu cầu an toàn cao, bãi đỗ xe tàu cao tốc.
• Ưu điểm：Mức độ tự động hóa cao, có thể điều khiển từ xa, không ảnh hưởng đến giao thông đường ray khi hạ xuống.
• Nhược điểm：Chi phí cao, bảo trì phức tạp, cần hỗ trợ điện.

（4）Cục chặn giảm xóc

• Đặc điểm：
  • Được trang bị thiết bị giảm xóc (như lò xo, bộ giảm chấn thủy lực), hấp thụ năng lượng va chạm tốc độ thấp của tàu hỏa (khoảng 50-200 kJ).
  • Thường là loại cố định, được lắp đặt ở cuối đường ray, được trang bị đầu giảm xóc bằng thép hoặc cao su.
  • Thiết kế tuân thủ tiêu chuẩn EN 15227 hoặc UIC 528, lực chống va đập có thể đạt tới 500 kN.
• Áp dụng cho：Ga cuối đường sắt, cuối ga phân loại, ngăn ngừa trật bánh.
• Ưu điểm：Bảo vệ tàu hỏa và đường ray, giảm thiệt hại do va chạm.
• Nhược điểm：Cấu trúc phức tạp, chi phí lắp đặt và bảo trì cao.

（5）Cục chặn đơn giản

• Đặc điểm：
  • Thiết bị hình nêm bằng thép hoặc gang nhỏ, trọng lượng 3-10kg, được đặt trực tiếp trên đường ray, cố định bằng lực ma sát.
  • Thường được sử dụng trong các tình huống tốc độ thấp (ví dụ: <10km/h), không cần lắp đặt cố định.
• Áp dụng cho：Đỗ xe tạm thời, phương tiện hạng nhẹ hoặc khu vực rủi ro thấp.
• Ưu điểm：Chi phí thấp, tính di động cao, thao tác đơn giản.
• Nhược điểm：Khả năng chịu lực hạn chế, dễ bị dịch chuyển, không thích hợp cho tàu hỏa hạng nặng.

Vật liệu và đặc điểm cấu trúc

• Vật liệu：
  • Thép cacbon：Q235 (giới hạn chảy 235 MPa) hoặc Q345 (giới hạn chảy 345 MPa), độ dày 10-20mm, chi phí thấp, thích hợp cho sản xuất quy mô lớn.
  • Gang：Gang cầu (như QT500-7), khả năng chống va đập mạnh, thích hợp cho cục chặn đơn giản hoặc cố định.
  • Thép không gỉ：304/316, chống ăn mòn, thích hợp cho môi trường ven biển hoặc độ ẩm cao.
  • Vật liệu giảm xóc：Cao su hoặc polyurethane, được sử dụng cho cục chặn giảm xóc, hấp thụ năng lượng va chạm.
• Thiết kế cấu trúc：
  • Hình dạng：Hình nêm, hình chữ U hoặc hình móc, bề mặt tiếp xúc phù hợp với đường viền bánh xe (đường kính bánh xe 800-1000mm).
  • Khả năng chịu lực：Thiết kế khả năng chịu lực 100-500 kN, đáp ứng trọng lượng tàu hỏa khác nhau (tàu chở hàng 50-100 tấn, tàu chở khách 20-50 tấn).
  • Phương pháp cố định：Bu lông (cấp 8.8 trở lên), hàn hoặc thiết bị kẹp, phù hợp với khổ đường ray tiêu chuẩn (1435mm).
  • Xử lý bề mặt：Mạ kẽm nhúng nóng (độ dày 60-80μm) hoặc phun sơn (80-120μm), chống gỉ, độ bền 10-15 năm.
  • Khả năng hiển thị：Bề mặt được sơn màu cam/trắng phản quang, tuân thủ tiêu chuẩn GB 5768 hoặc MUTCD.