Miếng đệm khe ổ trục

Miếng đệm khe ổ trục phụ tùng ô tô (còn gọi là miếng đệm ổ trục hoặc miếng đệm khe) là bộ phận phụ trợ quan trọng được sử dụng trong lắp ráp ổ trục trong động cơ hoặc hệ thống truyền động ô tô, chủ yếu được lắp đặt trong khe ổ trục (chẳng hạn như nắp ổ trục chính trục khuỷu hoặc khe ổ trục thanh truyền), dùng để điều chỉnh chính xác khe hở giữa ổ trục và cổ trục, đảm bảo vận hành trơn tru và độ bền của các bộ phận quay. Nó là một cấu trúc vòng kim loại mỏng, thường được sử dụng trong các ứng dụng có độ chính xác cao để bù cho sai số sản xuất hoặc biến dạng do giãn nở nhiệt.
 

Tác dụng chính

• Điều chỉnh khe hở: Bằng cách xếp chồng hoặc giảm bớt các miếng đệm khe có độ dày khác nhau, kiểm soát chính xác độ hở ổ trục (thường là 0,02-0,05mm), ngăn ổ trục quá chặt dẫn đến quá nhiệt hoặc quá lỏng gây ra rung động và mài mòn.
• Đệm tải trọng dọc trục: Hấp thụ lực đẩy dọc trục, phân tán tải trọng, giảm ma sát trực tiếp giữa trục và ổ trục, nâng cao hiệu quả và tuổi thọ truyền động.
• Bù biến dạng nhiệt: Trong môi trường nhiệt độ cao của động cơ (có thể đạt 100-200℃), dự trữ không gian giãn nở, tránh các lỗi do biến dạng lắp ráp.
• Nâng cao độ kín: Hỗ trợ nắp ổ trục và hộp kín, ngăn rò rỉ dầu hoặc vật lạ xâm nhập, nâng cao độ tin cậy của toàn bộ hệ thống động lực.

Đặc điểm cấu trúc

• Hình thái cơ bản: Hình vòng dẹt hoặc hình bán nguyệt, độ dày thường là 0,01-0,5mm, đường kính phù hợp với vòng trong/ngoài của ổ trục (thông số kỹ thuật phổ biến φ40-100mm). Các cạnh có thể có rãnh định vị hoặc răng cưa để dễ dàng nhúng vào khe ổ trục.
• Vị trí lắp đặt: Chủ yếu được sử dụng trong khe ổ trục trục khuỷu, trục cam hoặc hộp số động cơ, phối hợp với má ổ trục (tile), tạo thành cấu trúc “má-đệm-nắp”.
• Đa dạng về thông số kỹ thuật: Được tùy chỉnh theo kiểu xe (chẳng hạn như động cơ Volkswagen EA888 hoặc Toyota 2GR-FE), phân cấp độ dày (chẳng hạn như tăng dần 0,05mm), thuận tiện cho việc lựa chọn tại chỗ.

Vật liệu thường dùng

• Thép ổ trục (GCr15): Độ cứng cao (HRC58-62), khả năng chống mài mòn mạnh, thích hợp cho các ứng dụng quay tốc độ cao.
• Hợp kim đồng hoặc hợp kim nhôm: Độ dẫn nhiệt cao, được sử dụng trong khu vực nhiệt độ cao, giảm ứng suất nhiệt.
• Vật liệu composite: Chẳng hạn như lớp đồng lưng thép, tăng cường khả năng chống ăn mòn, thường thấy trong động cơ tăng áp.

Mô tả ngắn gọn về gia công và lắp ráp

Gia công sử dụng dập chính xác hoặc cắt dây, đảm bảo độ phẳng <0,005mm và độ nhám bề mặt Ra 0,2μm. Khi lắp ráp, sử dụng panme để đo khe hở, chọn độ dày tổng phù hợp với giá trị thiết kế (sai số <0,01mm). Lỗi thường gặp là biến dạng miếng đệm dẫn đến ổ trục bị gõ, nên kiểm tra sau mỗi 50.000-100.000 km.